Am scris deja un comparativ intre noul Opel Astra si noul Renault Megane hatchback. Comparativ imperfect cauzat de diferenta masiva intre motorul de 1.4 turbo benzina si cel de 1.9 turbodiesel de pe Megane, atat din cauza cilindreei cat mai ales din cauza curbelor de cuplu total diferite. Dar merita spuse inca niste cuvinte despre acesta din urma.

Sigur, profit de fapt pentru a va prezenta galeria integrala de poze cu noul Megane hatchback facute la Cheia, pentru ca puteti vedea si cum arata masina in conditii nu tocmai prielnice pentru o joaca pe asfalt. Eu zic ca arata mult prea bine, voi? :)

Primul contact cu noul Megane hatchback mi-a permis sa compar Coupe-ul deja testat cu acest exemplar dedicat familiei. Daca Coupe-ul venea cu scaune sport care te imbraca si cu un volan sport care iti da ghes sa-l calci pe coada, Megane-ul Privilege testat vine (in optiune) cu adevarate fotolii imbracate in piele, cu pavilion dublu vitrat si cu o atmosfera in care vrei orice numai sa te dai ca zevzecul in curbe nu.

Sunt diferente si de ordin tehnic. Coupe-ul beneficiaza de un sasiu sport si de o bara antiruliu mai mare. Lipsa acestora combinata cu amortizoarele mai moi si cu garda la sol mai inalta cu 12mm il condamna pe hatchback sa ramana linistit la locul sau, distractia din viraje fiind temperata destul de rapid, cel putin in privinta motorului turbodiesel. Cu acesta iti poti face de cap insa in linie dreapta, acolo unde cuplul de 300 Nm iti va da capul pe spate instantaneu. Nicio diferenta intre accelerarile celor doua modele, suta se prinde tot in 9.5 secunde.

Evident, spatiul pentru pasagerii din spate este mult mai generos la hatchback, desi spatiul pentru cap ramane sub medie, iar cei care au peste 1.80m vor avea probleme de ajustare acolo. Portbagajul e mai mare, are 405 litri (fata de cei 377 ai Coupe-ului) iar masina este cu nu mai putin de 48mm mai inalta!

Senzatia generala la bordul lui Megane 3 este ca ai o masina ultramoderna, care iti ofera foarte multe pentru banii pe care i-ai dat pe ea. Da, are unele zone in care ieftinatatea iese la iveala. Lufturi, elemente tehnice mascate prost, solutii simpliste sau materiale neplacute la atingere in zonele mai ferite. Insa zona de confort ramane netulburata, cel putin in echiparea Privilege.

Voi reveni mai pe larg despre noul hatchback in curand, cand il voi testa extensiv, ca pe toate celelalte modele. Insa am tinut sa amintesc aici diferentele de senzatii (si de ordin tehnic) dintre hatch si Coupe, pentru a raspunde practic la intrebarile multora.

Tin mortis sa profit de acest articol ca sa spun si niste chestii care-mi stau pe suflet de mai multa vreme. Pentru ca sunt posesor de Megane Sedan (aud niste oftaturi de la galerie?), am fost mai critic decat de obicei cam cu toate exemplarele marcii testate de mine pana acum. Critic nu pentru ca as fi nemultumit de marca, ci dimpotriva, pentru ca sunt un fan declarat al ei. (deci nu, nu m-a platit concurenta sa dau cu noroi in Renault, cum spuneau unii pe la articolele de drive-test). Mi s-a reprosat asta de unii (nu de Renault), de parca as fi cel mai mare dusman al marcii, ce sa zic. :D

Hai sa subliniez cateva lucruri. Principalul lucru care imi place la Renault (inclusiv la hatchback-ul de fata) este democratizarea luxului pe care o practica aceasta marca, mai ceva decat Opel. Card 'maini libere', faruri adaptive in viraje, dublu pavilion vitrat, piele de calitate, sisteme audio peste media clasei si as putea continua asa inca doua paragrafe. Toate astea, intr-un pret pe care pana si sud-coreenii au mari greutati sa il invinga. Eleganta este cuvantul de ordine.

Evident, toate acestea vin cu niste costuri suplimentare pe care Renault trebuie sa le scoata de undeva. Si cum de la siguranta nu le scoate (5 stele perfecte...), ba nici de la materiale (care chiar si cand arata ieftin nu sunt mai proaste decat la concurenta) le scoate adoptand solutii tehnice mult mai simple decat ceilalti.

Asta inseamna doua lucruri, ba chiar trei: unu, ca maniacii mecanicii vor gasi cate-n luna si in stele impotriva marcii, aratand cu degetul prinderea vreunui plastic intr-un singur surub, absenta suspensiilor multilink de pe spate sau lufturile de prea multi milimetri dintre elementele de caroserie (iar in privinta capotei au dreptate, santul care se casca intre capota si calandru e prea mare si deranjeaza vizual).

Doi, ca uneori din cauza acestei lupte pentru scaderea costurilor se face rabat de la calitate. Posesorii de Megane Sedan stiu ce inseamna 'greieri', desi eu am fost scutit de asa ceva in trei ani de cand am masina. Tin sa mentionez ca nici in Megane-ul Coupe testat acum ceva vreme si nici in acest Megane hatch nu am auzit nici macar un greier, deci treaba pare a fi rezolvata.

Si trei, ca simplitate inseamna in general fiabilitate mai mare. Nu intodeauna, ci in general! Ce pica la Renault este o nimica toata fata de ce pica la anumite marci germane, atat in privinta costurilor cat si in privinta gravitatii defectiunilor.

In plus, oficialii Renault au tinut adevarate prelegeri la lansarea ultimelor modele cu privire la faptul ca piesele de schimb de la Renault si costurile reviziilor (vorbind tot de piese) au ajuns sa fie best in class, spulberand astfel mitul ca Renault ar fi masini cu o intretinere scumpa. Iar mai nou, au actualizat si garantia, aducand-o in limitele decentei.

Asadar as vrea sa inteleaga si caposii: nu am nimic cu marca Renault. Am criticat vehement modul in care arata noua Laguna pentru ca merita mult mai mult decat ne-au oferit designerii francezi. Am laudat puternic noul Koleos pentru ca este un Sport Utility Vehicle care stie si offroad, nu doar asfalt, si il stie bine. Am criticat lenevia noului Clio pentru ca mutra aia ucigasa merita sa fie combinata cu o dinamica dementa, si nu e. Am laudat noul Megane Coupe si, iata, noul Megane Hatchback, pentru ca, desi nu se ridica tehnic la inaltimea unora dintre concurenti, au un raport calitate-pret nu doar imbatabil, ci si irezistibil.

Mai am de luat la teste noua Laguna Coupe (care, prin niste mici modificari de design, arata bestial de bine), noul Scenic si, sper eu cat mai curand, noile modele sport de Clio si de Megane. Poate ca vor tine minte si carcotasii ca vorbesc de aceasta marca cu mult subiectivism chiar si atunci cand incerc sa fiu obiectiv, indiferent daca incep sa critic sau sa laud.

Si asta pentru ca, fiind o marca populara, chiar merita!

Adrian Mihaltianu

Redactor Sef

Octombrie 2009